終端大跳水 首批合資純電成棄兒？

時代周報特約記者 李卓玲 發(fā)自廣州

“現在是抄底的好時機，優(yōu)惠力度很大，原價16.98萬元的東風本田X-NV落地10萬元左右，如果合適，優(yōu)惠還可以再談?！?月27日，廣州天河區(qū)一家東本4S店銷售人員對時代周報記者說道。

X-NV基于爆款車型X-RV打造，東風本田旗下首款純電車型，去年10月底上市。上市僅半年多，終端價格爆跌4成。

“我們今年會推出CR-V 插電混動車型?！?月28日，東本公關部人士在接受時代周報記者采訪時表示。而對于X-NV市場表現，其并未予以回應。

東風本田X-NV并非特例。

記者在廣州走訪部分合資品牌4S店發(fā)現，不少品牌近兩年來推出的純電車型大多遇冷，在終端優(yōu)惠普遍較大的情況下，購買者寥寥。

業(yè)界認為，合資品牌首批純電車型多為試水之作，除緩解雙積分壓力外，亦作市場鋪墊，不過，在大幅降價仍不“叫座”下，或淪為市場和廠家“棄兒”。

5月28日，汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，“首先不少合資純電車型都并非廠家強推的產品，主要是為了滿足‘雙積分’政策等需求；其次，不少合資品牌在燃油車技術上領先，但在純電領域，與特斯拉等車企相比，其技術不占優(yōu)勢。不少純電產品市場競爭力較弱，只能打‘性價比牌’?！?/p>

純電版竟比燃油版更便宜

近日，一則“東風本田X-NV優(yōu)惠落地價僅需8萬多元”的優(yōu)惠信息在網上不脛而走。

該消息顯示，落地本需約20萬元的全新X-NV，現價包牌只要8萬元左右，給出上述優(yōu)惠的4S店位于陽江市。

記者走訪調查發(fā)現，在廣州這一限購城市，該車在具有直接上綠牌的優(yōu)勢下，終端優(yōu)惠力度依然空前。

“我們有兩個版本，市場補貼后售價16.98萬元的風馳版，現在包牌落地10萬多元，17.98萬元的電掣版則貴1萬多元，也就是11萬元左右?！睆V州天河區(qū)東本4S店銷售小云說道。

而在廣州增城，該品牌4S店則直接給出8萬元的優(yōu)惠?！拔覀儍?yōu)惠價格可為7萬多元，若有意向，申請到8萬元不是問題?！?月28日，銷售小楊對記者說道。

“現在買純電版比燃油版還要便宜?！毙罱o記者算了筆賬，以X-RV中高配15.89萬元豪華版為例，該車目前終端優(yōu)惠1萬多元，但各種費用加起來落地需16萬―17萬元，而X-NV最貴的版本落地亦只需11萬―12萬元。

就此終端優(yōu)惠力度，時代周報記者采訪了東風本田方面，其公關部人士回應稱，XNV不可能落地10萬元。至于是否是經銷商讓利行為，其表示不清楚。對于該車上市半年多來的銷量情況如何，其并未予以回復。而據搜狐汽車數據顯示，該車今年1―4月累計賣出267輛，2月、3月、4月銷量分別為0輛、1輛、2輛。

在終端市場上，X-NV并非特例。

時代周報記者隨即又咨詢了上汽大眾朗逸純電、北京現代菲斯塔純電和昂希諾純電等車型的優(yōu)惠行情，這些車普遍優(yōu)惠都在1萬元以上。

“朗逸純電是去年8月上市的，現在優(yōu)惠兩三萬元?！睆V州荔灣區(qū)某上汽大眾銷售說道。

“2月剛上市的北現首款純電轎車菲斯塔EV，現在買，補貼加優(yōu)惠3萬元，還有政府補貼，巨劃算。”廣州天河某北京現代4S店銷售小林表示，去年上市的昂希諾純電優(yōu)惠力度更大，落地只要16萬元左右，比在售的燃油版昂希諾鋼鐵俠還要便宜1萬多元。

電動化轉型的“殉道者”？

值得關注的是，銷售人員口中的大幅優(yōu)惠讓利，與廠家不宣于口的銷量數據形成鮮明對比。

時代周報記者就上述車型銷量表現采訪了北現、上汽大眾等車企，但并未獲得回應。

而據搜狐汽車數據顯示，截至4月，菲斯塔純電累計銷量為707輛，昂希諾純電今年前4月銷量為516輛，朗逸新能源前4月累計銷量為123輛。

在乘聯會公布的4月新能源乘用車銷量前十榜單中，6席為自主品牌。跨國、合資陣營方面，除了特斯拉外，僅寶馬5系插混、高爾夫BEV等上榜。

據最新機動車交強險數據顯示，純電動車細分市場4月上牌量為3.94萬輛，而新造車企業(yè)4月上牌量為9706輛，同比增長111.7%。

終端表現不濟下，合資車企欲借這些車型緩解雙積分壓力的算盤或落空。

據《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，2019年，車企的新能源積分所占比例要達到10%，2020年的積分所占比例為12%，如果積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口等處罰。

據工信部發(fā)布的2019年“雙積分”成績單顯示，以負分墊底的清一色為合資品牌，其中大眾系、北京現代、北京奔馳等車企均榜上有名。

業(yè)內人士認為，合資品牌在中國市場推出的首款純電車型，多數是基于現有燃油車型進行動力系統(tǒng)更替而來。此做法雖可憑借燃油車掙下口碑，獲得限購城市消費者的“選票”，但受限于車體結構 ，電池組布置往往無法達到極致，車輛綜合續(xù)航水平會受到一定限制，競爭力亦受到影響。在終端大讓利仍不“叫座”情況下，或淪為市場和廠家的“棄兒”。

對于未來新能源方面的規(guī)劃，東風本田方面在接受記者采訪時稱，今年會推出CR-V 插電混動車型，但對于X-NV的市場表現，其并未予以回應。

另一方面，合資車企亦在加快對純電動技術和車型的研發(fā)。其中，大眾和豐田分別推出了MEB和e-TNGA純電動平臺架構，用于生產今后的純電車型。

“電氣化轉型是大勢所趨，但這需要一個過程，推出一些試水產品可能也有作市場鋪墊的意味。接下來，隨著更多純電動技術平臺的研發(fā)加持，市場接受度或會越來越高。”羅磊對時代周報記者說道。

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