長(zhǎng)城汽車(chē)王鳳英：中國(guó)車(chē)企具備“走出去”的硬實(shí)力

　　對(duì)于亟待復(fù)蘇的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，今年關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的議案建議引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。作為汽車(chē)界的“老兵”，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英的議案則更加深刻，分別就小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化和中國(guó)車(chē)企“走出去”等方面提出了五項(xiàng)議案建議。

　　值得關(guān)注的是，在王鳳英代表提出的多項(xiàng)議案中，關(guān)注中國(guó)車(chē)企“走出去”的話題再度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　眾所周知，中國(guó)汽車(chē)“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，也是中國(guó)邁向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)2000多萬(wàn)輛，早已躋身汽車(chē)大國(guó)行列。但是，中國(guó)汽車(chē)“走出去”仍面臨諸多困難和問(wèn)題，如汽車(chē)出口價(jià)格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。

　　因此，王鳳英代表建議制定中國(guó)汽車(chē)“走出去”戰(zhàn)略;引導(dǎo)新能源汽車(chē)出口新增長(zhǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)出口企業(yè)的管理;建立汽車(chē)質(zhì)量品牌評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)品牌培育;搭建綜合服務(wù)平臺(tái)，護(hù)航企業(yè)“出?！?加大對(duì)汽車(chē)企業(yè)“走出去”的金融支持力度;建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制。

　　實(shí)際上，在其深刻洞察行業(yè)趨勢(shì)的背后，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)提前試水“全球化”，很早就開(kāi)始實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，并且收效顯著。

　　截至到目前，長(zhǎng)城汽車(chē)全球化版圖已具備雛形，其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了"七國(guó)十地"的研發(fā)格局，在全球范圍內(nèi)的60多個(gè)國(guó)家中建立了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍包括亞太區(qū)域、東歐區(qū)域、非洲區(qū)域等海外市場(chǎng)。俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠和泰國(guó)羅勇府制造工廠將與長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)內(nèi)規(guī)劃的九大生產(chǎn)基地、海外5大KD工廠共同形成"11+5"的全球化生產(chǎn)體系，劍指國(guó)際市場(chǎng)，以更快的速度逐鹿全球。

　　尤為值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅旗下整車(chē)品牌相繼發(fā)布了“出?！睉?zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車(chē)展實(shí)現(xiàn)首次出海，這是長(zhǎng)城汽車(chē)代表中國(guó)汽車(chē)向全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的突圍。

　　面對(duì)未來(lái)全球化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)有著清晰的認(rèn)識(shí)。王鳳英認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一定要立足于品牌建設(shè)，提升中國(guó)汽車(chē)品牌在全球的知名度和影響力。隨著長(zhǎng)城汽車(chē)全球化征程的不斷告捷，長(zhǎng)城汽車(chē)也為中國(guó)車(chē)企“走出去”提供了成功模版。

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