長城汽車王鳳英：中國車企具備“走出去”的硬實力

　　對于亟待復蘇的汽車市場來講，今年關于汽車行業(yè)的議案建議引發(fā)外界的廣泛關注。作為汽車界的“老兵”，長城汽車總裁王鳳英的議案則更加深刻，分別就小型電動車發(fā)展、汽車產業(yè)新四化和中國車企“走出去”等方面提出了五項議案建議。

　　值得關注的是，在王鳳英代表提出的多項議案中，關注中國車企“走出去”的話題再度成為行業(yè)關注的焦點。

　　眾所周知，中國汽車“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，也是中國邁向世界汽車強國的必由之路。從產銷規(guī)模上看，中國汽車產銷量連續(xù)多年蟬聯全球第一，年產銷達2000多萬輛，早已躋身汽車大國行列。但是，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規(guī)風險掌控能力不足等。

　　因此，王鳳英代表建議制定中國汽車“走出去”戰(zhàn)略;引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業(yè)的管理;建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育;搭建綜合服務平臺，護航企業(yè)“出海”;加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度;建立健全風險防控和權益保障機制。

　　實際上，在其深刻洞察行業(yè)趨勢的背后，長城汽車已經提前試水“全球化”，很早就開始實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，并且收效顯著。

　　截至到目前，長城汽車全球化版圖已具備雛形，其在全球范圍內已經形成了"七國十地"的研發(fā)格局，在全球范圍內的60多個國家中建立了營銷網絡，覆蓋范圍包括亞太區(qū)域、東歐區(qū)域、非洲區(qū)域等海外市場。俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠將與長城汽車國內規(guī)劃的九大生產基地、海外5大KD工廠共同形成"11+5"的全球化生產體系，劍指國際市場，以更快的速度逐鹿全球。

　　尤為值得關注的是，長城汽車不僅旗下整車品牌相繼發(fā)布了“出海”戰(zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車展實現首次出海，這是長城汽車代表中國汽車向全球汽車市場發(fā)起的突圍。

　　面對未來全球化的競爭態(tài)勢，長城汽車有著清晰的認識。王鳳英認為，中國汽車企業(yè)一定要立足于品牌建設，提升中國汽車品牌在全球的知名度和影響力。隨著長城汽車全球化征程的不斷告捷，長城汽車也為中國車企“走出去”提供了成功模版。

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